登場から40年、今なお愛されるテンロクスポーツエンジンの雄
本物が持つリアルな世界観を卓上に表現！

TOYOTA 4A-GE　40th Anniversary

1970年後半からトヨタの新世代エンジンとして命名されたLASRE(Light weight Advanced Super Response Engine）。その本命であり、2L直列6気筒の1G-GE型、2L直列4気筒の3S-GE型と並ぶスポーツユニットとして1983年に登場したのが1.6Lの4A-GE型で2023年40周年を迎えました。

軽量コンパクト、高出力を念頭において新開発された直列4気筒DOHCエンジンはシリンダーヘッドに燃焼効率に優れるペントルーフ型の4バルブ方式を採用。130ps/15.2�L-mのスペックはそれまで主力エンジンであった2T-GE型と比べ、15ps/0.2�L-m上回り、単体重量も25kg軽くなっています。また、アイドリングからレブリミットの7700rpmまでわずか0.78秒で到達する痛快な吹き上がりも魅力でした。

初搭載されたのはハチロク（AE86）と呼ばれた最後のFRカローラ・レビン/スプリンター・トレノでしたが、もともとFF車向けのパワートレインとして設計されていたので、カローラ/スプリンターセダン、カローラFX、そしてミッドシップのMR2にも採用。さらに同年代のFR車であるカリーナ/コロナ/セリカにも加わるなど、ライトウエイトクラスからミドルクラスまで幅広い車種に設定されました。2001年まで18年にわたり量産。その間、積極的に改良が加えられ、魅力的なバリエーションが存在。本製品ではAE86用が選択されています。

実機をスキャンした上で3Dプリンターを使って原型を出力し、シリコン型を製作、各部品を注型、ハンドメイド塗装／手組みによるフィニッシュは共通ですが、特徴的な弧を描く可変吸気ポートの「T-IVS」の造形やエキマニのうねり形状だけでなく、エンジン本体の鋳肌やプラグコードの色味に至るまで、ひと目見て実物を想起させるように工夫し、細部まで丁寧に作り込まれています。今なお現役として多くのファンに愛され続ける量産スポーツエンジンの雄。その原点に触れてみるのはいかがでしょうか。